汽機運行考試題庫（帶答案）
一、填空題
1、運行班長（或值長）在工作負責人將工作票注銷退回之前，不準將（檢修設備）加入運行；
2、工作票中“運行人員補充安全措施”一欄，如無補充措施，應在本欄中填寫：（“無補充”）不得（空白）。
3、汽輪機的基本工作原理是力的（沖動原理）和（反動原理）；
4、汽輪機的轉動部分通常叫（轉子），由（主軸）、（葉輪）、（動葉柵）、（聯軸器）及其它裝在軸上的零部件組成。
5、汽輪機的靜止部分通常由（汽缸）、（隔板）、（汽封）、（軸承）等組成。
6、汽輪機的額定參數下的正常停機主要可以分為（減負荷）、（解列發電機）和（轉子惰走）幾個階段。
7、根據電力法規要求：汽輪機應有以下自動保護裝置：（自動主汽門）、（超速）、（軸向位移）、（低油壓）和（低真空）保護裝置。
8、汽輪機調速系統的靜態試驗是在汽輪機（靜止）狀態，起動（高壓）油泵對調速系統進行試驗，測定各部套之間的（關系）曲線，并應與制造廠設計曲線（基本相符）。
9、汽輪機的內部損失包括（進汽機構的節流）損失、（排汽管壓力）損失、（級內）損失。
10、根據設備缺陷對安全運行的影響程度，設備缺陷分為（嚴重設備缺陷）、（重大設備缺陷）、（一般設備缺陷）三類。
11、運行設備出現（一、二）類缺陷，應迅速采?。ㄓ行В┐胧?，嚴防擴大，并及時向有關領導匯報，需要（停機）處理的，及時提出（停機消缺）意見，嚴禁帶病運行、拼設備。
12、汽輪機事故停機一般分為（破壞真空緊急停機）、（不破壞真空故障停機）、（由值長根據現場具體情況決定的停機）
13、汽輪機調節系統一般由（轉速感受機構）、（傳動放大機構）、（執行機構）、（反饋裝置）等組成。
14、熱電廠供熱系統載熱質有（蒸汽）和（熱水）兩種，分別稱為（汽網）和（水熱網）。汽輪機轉速不變，為何發電量增加？
15、決定電廠熱經濟性的三個主要蒸汽參數是（初壓力）、（初溫度）、（排汽壓力）。
16、汽輪機按熱力特性分類分為（凝汽式汽輪機）、（調整抽汽式汽輪機）、（背壓式汽輪機）。
17、對突發事故的處理，電力工人應具有（臨危不懼）、（臨危不亂）、（臨危不慌）、（臨危不逃）、果斷處理的素質。
18、“兩票三制”中的兩票是指（操作票）、（工作票）；三制是指（交接班）、（巡回檢查）及（定期切換）制度。
19、排汽缸的作用時將（汽輪機末級動葉）排出的蒸汽導入（凝汽器）中。
20、汽輪機本體主要由（轉動部分）、（靜止部分）、（控制部分）組成。
21、汽輪機額定參數下的起動過程包括（新蒸汽管道的暖管）、（沖動轉子）、（升速暖機）、（并列接帶負荷）等。
22、過冷度增大主要是由凝結水的（水位）過高、凝汽器內積存（空氣量）過多、循環水（入口）溫度過底，凝汽器結構不合理等因素造成的。
23、汽輪機凝汽器的銅管結垢，將使循環水出入口溫差（減少），造成凝汽器端差（增大），真空（降低）。
24、凝汽器熱負荷是指凝汽器內（蒸汽）和（凝結水）傳給冷卻的總熱量。
25、射汽式抽氣器由（工作噴嘴）、（混合室）和（擴壓管）三部分組成。
26、調節系統的工作特性有兩種，即：（動態特性）和（靜態特性）。
27、汽輪機供油系統主要由（主油泵）、（注油器）、（冷油器）、（濾油器）、（減壓閥）、（油箱）等組成。
28、額定參數下冷態起動時，只能采用（限制新蒸汽流量），（延長暖機和加負荷的時間）等到辦法來控制金屬的加熱速度。
29、汽輪發電機正常運行時，汽輪機發生的（主力矩）和發電機擔負的（反力矩）間是保持平衡的。
30、汽輪機故障停機一般分為：（緊急停機）和（一般性故障停機）。
31、汽封在汽輪機所處的位置可分為：（軸端汽封）、（隔板汽封）、和（圍帶汽封）三類。
32、汽輪機根據滑銷的構造形式、安裝位置可分為：（橫銷）、（立銷）、（縱銷）、（貓爪橫銷）、（角銷）、（斜銷）。
33、蒸汽管道的疏水按投入運行時間和運行工況可分為：（自由疏水）、（起動疏水）和（經常疏水）。
34、流體有（層流）和（紊流）兩種流動狀態。
35、汽輪機停機后（3～8）小時軸彎曲度最大。
36、汽輪機發電機組軸承振動分：（垂直）、（橫向）、（軸向）三個方向測量，一般是（橫向）振動較大。
37、電力生產的基本方針是（“安全第一”）。
38、凝汽器真空提高時，容易過負荷級段為（未級）。
39、汽輪機凝汽設備主要由（凝汽器）、（循環水泵）、（抽氣器）、（凝結水泵）等組成。
40、過冷度增大主要是由凝結水的（水位）過高、凝汽器內積存（空氣量）過多、循環水（入口）溫度過底，凝汽器結構不合理等因素造成的。
二、判斷題
1、汽輪機正常運行中凝汽器的真空是靠抽氣器來建立并維持的。（×）
2、速度變動率越大，系統的動態穩定性越好。（√）
3、遲緩率越小，調節系統的穩定性越差。（×）
4、汽輪機在停機過程中，汽缸內壁產生拉應力，而外壁產生壓應力。（√）
5、汽輪機抽汽參數越高發電經濟性越好。（×）
6、汽輪機新蒸汽參數是指自動主汽門前的參數。（×）
7、調整抽汽式汽輪機的電負荷不受熱負荷的影響。（√）
8、汽輪機排汽壓力越低，工質循環的熱效率越高。（√）
9、隨著回熱加熱的級數增多，回熱循環效率的增加值逐漸減少。（√）
10、在其它條件不變時，提高蒸汽初溫度可以使汽輪機的相對內效率下降，提高蒸汽初壓力可以使汽輪機的相對內效率提高。（×）
11、當氣體的壓力升高，溫度降低時，其體積增大。（×）
12、按傳熱方式分除氧器屬于混合式加熱器。（√）
13、汽輪機正常運行中，凝汽器的真空是靠抽氣器來維持的。（×）
14、閥門的強度試驗時的壓力不是閥門的試驗壓力。（×）
15、汽輪機停止后，盤車未能及時投入，此時應查明原因，修復后立即投入盤車。（×）
16、熱耗率的大小只與汽輪機效率有關。（×）
17、汽輪機的負荷擺動值與調速系統的遲緩率成正比，與調速系統的速度變動率成反比。（√）
18、采用噴嘴調節的汽輪機，一般是前一個調節汽門全開后，后一個調節汽門才開始開啟。（×）
19、一般情況下汽輪機的調節系統幾乎都具有有差調節的特性。（√）
20、汽輪機轉子開中心孔主要是為了減輕轉子重量。（×）
21、蒸汽的熱能是通過汽輪葉片轉變成機械能。（√）
22、汽封是防止汽輪機級間漏汽和汽輪機向外漏汽。（×）
23、除氧器的作用是除掉鍋爐給水中的溶解氧。（×）
24、當葉片的自振頻率與干擾力頻率的比值成整數倍時就會發生危險共振。（√）
25、汽輪機正常停機時，轉子惰走時，不應破壞真空。（√）
26、汽輪機熱態起動中應嚴格監視振動變化，如果突然發生較大的振動，應立即關小主汽門降低汽輪機轉速，增加暖機時間。（×）
27、調速系統的靜態試驗，是汽輪機靜止狀態下，啟動高壓電動油泵，按制造廠的設計要求對調速系統各部套進行的整定試驗。（×）
28、凝汽器出現過冷時凝結水中的溶解氧就會升高。（√）
29、循環水溫升小的原因有：①蒸汽流量減少；②冷卻水量增加；③凝汽器銅管結垢污臟；④真空系統漏空氣嚴重。（√）
30、凝汽器中真空的形成主要原因是由于抽氣器能夠連續不斷地將凝汽器內的空氣及其它不凝結的氣體抽走。（×）
31、汽輪機的負荷擺動值與調速系統的速度變動率成正比，與調速系統的遲緩率成反比。（×）
32、運行中油溫升高，粘度減小，油壓相應要發生下降。（√）
33、在冷狀態時，軸向位移零位定法是將轉子的推力盤推向瓦工作瓦塊，并與工作面靠緊，此時儀表指示應為零。（√）
34、由于蒸汽對動葉的沖擊力與蒸汽流量及焓降的乘積成反比，所以此時調節級動葉的應力最大。（×）
35、當氣體的壓力升高，溫度降低時其體積增大。（×）
36、汽輪機的壽命主要受蠕變損耗和疲勞壽命損耗的影響。（√）
37、凝汽器的極限真空由凝汽器的冷卻面積和抽氣器抽氣量所決定。（×）
38、一般汽輪機銘牌排汽絕對壓力對應的真空是凝汽器的額定真空。（√）
39、汽輪機油的循環倍率過小，汽輪機油在油箱內停留時間少，空氣、水分來不及分離，致使油質迅速惡化，縮短油的使用壽命。（×）
40、汽輪機調節汽門必須要有重疊度。（√）
41、正常運行中凝汽器內不全是蒸汽，而是汽、氣混合物。（√）
三、選擇題
1、造成火力發電廠效率低的主要原因是（B）。
A．鍋爐效率低
B．汽輪機排汽熱損失
C．發電機損失
D．汽輪機機械損失
2、對于中溫中壓機組，凝結水溶解氧應不大于（D）。
A．4mg/L
B．15mg/L
C．25mg/L
D．50mg/L
3、一般中壓機組當汽溫下降100℃，軸向推力增加（A）。
A．15%
B．20%
C．25%
Ｄ．30%
4、汽輪機熱態起動，中速前應保證油溫達到（C）。
A．20～25℃
B．25～30℃
C．30～35℃
5、中溫中壓機組起動升速時，特別在過臨界轉速時，要求升速速率控制在（）左右。
A．150r/min
B．200r/min
C．250r/min
D．300r/min
6、汽輪機停機后，所謂“死期”指哪段時間（D）。
A．0～1小時
B．1～2小時
C．2～3小時
D．3～5小時
7、3000r/min的汽輪發電機組，規定軸承振動雙振幅在（B）以下為良好。（B）
A．0.02mm
B．0.03mm
C．0.05mm
D．0.07mm
9、凝汽器端差一般規定在什么范圍？（C）
A．1～3℃
B．3～5℃
C．5～7℃
D．7～10℃
10、汽輪發電機負荷不變，循環水入口水溫不變，循環水流量增加，排汽溫度（A）。
A．降低
B．升高
C．不變
11、汽輪機的冷油器正常運行中，必須保持水側壓力（A）油側壓力。
A．小于
B．大于
C．等于
12、做危急報安器校驗時，前兩次動作轉速差不應超過（B）。
A．0.4％
B．0.6％
C．0.8％
D．1.0％
13、凝汽器真空提高時，容易過負荷級段為（C）。
A．調節級
B．中間級
C．末級
D．復速級
14、其他條件不變，主蒸汽溫度升高時，蒸汽在機內有效焓降為（A）。
A．增加
B．減小
C．不變
15、汽輪機壽命管理中，第一條宏觀裂紋長度指（C）。
A．0.05～0.1mm
B．0.1～0.2mm
C．0.2～0.5mm
D．0.4～0.7mm
16、我國電站汽輪機的背壓通常在（C）范圍內選取。
A．0.001～0.005MPa
B．0.002～0.009MPa
C．0.003～0.007MPa
D．0.004～0.010Mpa
17、目前，我公司機組規定回油溫度（B）報警。
A．55℃
B．65℃
C．75℃
D．85℃
18、現代汽輪機裝置要求凝結水過冷度不超過（C）。
A．0～0.1℃
B．0.1～0.5℃
C．0.5～1℃
D．0～0.5℃
19、中壓汽輪機新蒸汽壓力為（B）。
A．1.18～1.47MPa
B．1.96～3.96MPa
C．5.58～9.80MPa
D．11.77～13.73MPa
20、汽輪機新蒸汽參數是指（B）前的參數。
A．過熱器出口
B．電動主汽門
C．自動主汽門
D．調節汽門
21、汽輪發電機負荷不變，循環水入口水溫不變，循環水流量增加排汽溫度（A）。
A．降低
B．升高
C．不變
22、其它條件不變，主蒸汽溫度升高時，蒸汽在機內有效焓降（A）。
A．增加
B．減小
C．不變
23、我國頒部的振動標準是：額定轉速為3000r/min的機組，其軸承振動的振幅值在（A）毫米以下良好，在（B）毫米以下為合格。
A．0.03
B．0.05
C．0.07
D．0.10
24、橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿（C）移動。
A．垂直
B．橫向
C．軸向
25、速度變動率與靜態特性曲線有關，曲線越陡，則速度變動率越（A）。
A．大
B．小
C．不變
26、自汽輪機保護系統動作到主汽門完全關閉的時間通常要求不大于（B）。
A．0.9～1.0秒
B．0.5～0.8秒
C．0.85～0.95秒
D．0.5～0.75秒
27、自動主汽門的嚴密性要求是對于中、低壓汽輪機應保證在調節汽門全開，主汽門全關后，汽輪機轉速應能降到（C）轉/分為合格。
A．1000～500轉/分
B、800～300轉/分
C、200～100轉/分
D、0轉/分
28、汽輪機正常運行時，一般規定最低油位線，應不低于油泵吸入以上（C）毫米。
A．50～80
B、800～100
C、100～150
D、150～200
29、汽輪機在空負荷運行時，排汽溫度不運行超過（C）。
A．65℃
B．100℃
C．120℃
D．150℃
30、做危急保安器校驗時，前兩次動作轉數差不應超過（B）。
A．0.4%
B．0.6%
C．0.8%
D．0.1%
31、徑向鉆孔泵的效率為（C）左右。
A．75-80%
B．55～75%
C．25～30%
D．15～20%
32、凝結水過冷度增大1℃煤耗率約增加（A）。
A．0.1～0.15%
B．0.15～0.18%
C．0.2～０.1%
D．0.1～0.05%
33、汽輪機的冷油器正常運行中必須保持油測壓力（B）水側壓力。
A．小于
B．大于
C．等于
34、一般規定推力瓦塊烏金溫度不允許超過（C）。
A．120℃
B．100℃
C．95℃
Ｄ．75℃
35、做完功后的蒸汽被排入凝器汽中進行冷卻，放出熱量，凝結成水這個過程為（D）過程。
A．絕熱壓縮
B．定壓加熱
C．絕熱膨脹
Ｄ．定壓放熱
36、如果蒸汽在噴管的流速變化率小于蒸汽比容的變化率，那么噴管截面積的數值要逐漸（B）。
A．減小
B．增大
C．不變
37、中小型汽輪機推力盤竄動間隙為（A）。
A．0.25～0.35㎜
B．0.2～0.3㎜
C．0.35～0.4㎜
Ｄ．0.50～0.55㎜
38、中壓機組汽水質量標準規定：給水含氧量（B）。
A．25ug/L
B．15ug/L
C．10ug/L
Ｄ．8ug/L
四、簡答題
1、汽輪機工作的基本原理是怎樣的？
具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，經過噴嘴并在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。
高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子的動葉片做功，當動葉片為反動式時，蒸汽在動葉中發生膨脹產生的反動力也是動葉片做功，動葉帶動汽輪機轉子按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。
2、汽輪機本體主要由哪幾部分組成？
汽輪機本體主要有以下幾個部分組成：
①轉動部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯軸器等組成。
②固定部分：由噴嘴時汽缸隔板、靜葉片、汽封等組成。
③控制部分：由調節系統、保護裝置和油系統等組成。
3、什么叫汽輪機的級？
有一列噴嘴和一列動葉柵組成的汽輪機最基本的工作單元叫汽輪機的級。
4、什么叫雙列速度級？采用雙列速度級有什么優缺點？
為了增大調節級的焓降，利用第一列動葉出口的余速，減小余速損失，使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的導葉改變流動方向后，進入第二列動葉片繼續做功。這時把具有一列噴嘴，但一級葉輪上有兩列動葉片的級，稱為雙列速度級。
5、汽封的作用是什么？
為了避免動、靜部件之間碰撞必須留有適當的間隙，這些間隙的存在勢必導致漏汽，為此必須加裝密封裝置—－汽封。根據汽封在汽輪機中所處位置可分為：軸端汽封（簡稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封（通流部分汽封）三類。
6、汽輪機為什么會產生軸向推力？運行中軸向推力怎樣變化？
純沖動式汽輪機動葉片內蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪前后產生一定的壓差且一般的汽輪機中，每一級動葉片蒸汽流過時都有大小不等的壓降，在動葉葉片前后產生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上凸肩處的壓差使汽輪機產生由高壓側向低壓側、與汽流方向一致的軸向推力。
影響軸向推力的因素有很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的大小成正比，也即負荷增大時軸向推力增大。需指出：當負荷突然減小時，有時會出現與汽流方向相反的軸向推力。
7、汽輪機盤車裝置起什么作用？
汽輪機沖動轉子前或停機后，進入或積存在汽缸內的蒸汽使上缸溫度比下缸高，從而使轉子不均勻受熱或冷卻，產生彎曲變形。因而在沖轉前和停機后，必須使轉子一定的速度連續轉動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，沖轉前和停機后盤車可以消除轉子熱彎曲。同時還有減小上下汽缸溫差和減少沖轉力矩的功用，還可在起動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤滑系統工作是否正常。
8、什么叫推力間隙？
推力盤在工作瓦片和非工作瓦片之間的移動距離叫推力間隙，一般不大于0.4mm。瓦片上的烏金厚度一般為1.5mm，其值小于汽輪機通流部分動靜之間的最小間隙，以保證即使在烏金融化的事故情況下，汽輪機動靜部分也不會相互摩擦。
9、推力軸承的作用是什么？
推力軸承時承受轉子在運行中的軸向推力，確定和保持汽輪機轉子和汽缸之間的軸向相互位置。
10、汽輪機油系統的作用是什么？
汽輪機油系統的作用如下：
①向機組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。
②供給調節系統和保護裝置穩定充足的壓力油，使它們正常工作。
③供應各傳動機構潤滑用油。
根據汽輪機油系統的作用，一般將油系統分為潤滑油系統和調節（保護）油系統兩個部分。
11、汽輪機調節系統的任務是什么？
汽輪機調節系統的基本任務是：在外界負荷變化時，及時地調節汽輪機的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時保證汽輪機發電機組的工作轉速在正常容許范圍之內。
12、同步器的作用是什么？
同步器的作用是：在單機運行時改變汽輪機的轉速；當并列運行時改變機組的負荷，同步器又分主同步器和輔助同步器。主同步器主要在正常運行時用作調整負荷轉速，一般由主控室遠方電動調節，必要時也可由汽輪機運行人員就地手動調整。輔助同步器的調整范圍大、主要用來整定主同步器的位置或作超速試驗。從靜態特性分析，使用同步器可以平移調節系統靜態特性曲線，從而達到機組單獨運行時進行轉速調整并列運行時改變負荷的目的。
13、為什么停機前必須試轉輔助油泵？
因為在停機過程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的油流通過，就必須起動輔助油泵。為了保證輔助油泵起動的可靠性，從而保證汽輪機停機安全，故要預先試開輔助油泵。
14、汽輪機沖轉前必須具備哪些主要條件？
汽輪機沖轉前必須具備以下主要條件：
①正確的暖管，沖轉蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當（汽缸溫度水平低，汽溫要求也可低些）；
②建立一定的真空（指凝汽器式機組）；
③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）；
④油系統工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20℃。
⑤盤車在連續進行，無連續盤車裝置的機組，盤車手柄應取下。
15、什么是臨界轉速？汽輪機轉子為什么會有臨界轉速？
當汽輪發電機組達到某一轉速時，機組發生劇烈振動，當轉速離開這一轉數值時振動迅速減弱以至恢復正常，這一使汽輪發電機組產生劇烈振動的轉速，稱為汽輪發電機轉子的臨界轉速。
汽輪機的轉子是一個彈性體，具有一定的自由振動頻率。轉子在制造過程中，由于軸的中心和轉子的重心不可能完全重合，總有一定偏心，當轉子轉動后就產生離心力，離心力就引起轉子的強迫振動頻率和轉子固有振動頻率相同或成比例時，就會產生共振，使振幅突然增大，這時的轉速即為臨界轉速。
16、轉子惰走階段保持一定真空有什么好處？
轉子惰走階段，凝汽器保持真空一定真空，使汽輪機葉片在真空中轉動，可以減少后幾級葉片的鼓風摩擦損失所產生的熱量。有利于控制停機過程中排汽溫度。有利于控制過程中排汽溫度的升高，同時也有利于汽缸內部積水的排出，減少停機后對汽輪機金屬的腐蝕。
17、何為惰走？惰走時間？惰走曲線？
汽輪發電機組在脫扣停止進汽后，轉子依靠自己的慣性繼續轉動的現象稱為惰走。
從脫扣到轉子完全靜止的這段時間呈惰走時間。
在惰走時間內，轉子與時間的關系曲線稱為惰走曲線。
汽輪機轉速不變，為何發電量增加？
18、危急保安器校驗有什么要求？
危急保安器校驗有如下要求：
①汽輪機運行2000小時后應定期作試驗；
②動作轉速整定值為額定轉速的110～112％；
③第一、二次危急保安器的動作轉速差不應超過0.6％，第三次動作轉速和前二次的平均值相差不超過1％。
19、為什么緊急停機一般要破壞真空？
因為汽輪機動靜部分的間隙是很小的，碰到緊急停機的事故大多有可能造成動靜間的摩擦，因此要求汽輪機迅速停止轉動。破壞真空能使大量空氣進入汽輪機，產生鼓風損失，對轉子起止動作用，使轉子迅速停止轉動，防止事故進一步擴大。
20、如何判斷真空系統漏空氣？
判斷真空系統漏空氣有以下方法：
①汽輪機排汽溫度與凝汽器循環水出口水溫的差值增大；
②凝結水過冷度增大；
③作空氣嚴密性，證明漏氣增加，不合格；
④真空隨負荷增加而上升，隨負荷減少而下降。
21、為什么停機前必須試轉輔助油泵？
因為在停機過程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的油流通過，就必須起動輔助油泵。為了保證輔助油泵起動的可靠性，從而保證汽輪機停機安全，故要預先試開輔助油泵。
22、廠用電中斷應如何處理？
廠用電中斷應做如下處理：
①起動直流潤滑油泵、直流密封油泵，立即打閘停機。
②聯系電氣，盡快恢復廠用電，若廠用電不能盡快恢復，超過1分鐘后，解除跳閘泵連鎖，復置停用開關。
③設法手動關閉有關調整門、電動門。
④排汽溫度小于50℃，投入凝汽器冷卻水，若排汽溫度超過50℃，需經領導同意，方可投入凝汽器冷卻水（凝汽器投入冷卻水后，方可開啟本體及管道疏水）。
⑤廠用電恢復后，根據機組所處狀態進行重新起動。切記：動力設備應分別起動，嚴禁瞬間同時起動大容量輔機，機組恢復并網后，接帶負荷速度要嚴格規程執行。
23、運行中凝汽器真空下降原因有哪些？
引起凝汽器真空下降原因是：
①冷卻水溫由于環境溫度升高而升高，因而夏天的真空較低，冬天的真空較佳。
②凝汽器冷卻面積的污臟影響傳熱效果，引起真空下降。
③冷卻水供水中斷或水量不足冷卻水溫升高，導致真空下降。
④由于真空系統嚴密性不佳或軸封供汽中斷、抽氣器工作失常等原因使漏汽量增加而影響排汽壓力，降低真空。
⑤凝汽器水位升高，使部分銅管淹沒而減少傳熱面積，進而影響真空。
⑥增加負荷水位或停用抽汽改為純凝運行。
24、發電機甩負荷到“0”，汽輪機將有哪幾種現象？
發電機甩負荷到“0”，汽輪機將有如下現象：
①汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，轉速不變。
②發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷運行，轉速上升又下降到一定值。
③發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。
④發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器動作，
25、個別軸承溫度升高和普遍升高的原因有什么不同？
個別軸承溫度升高和普遍升高的原因是不一樣的。
個別軸承溫度升高的原因有：
①負荷增加。軸承受力分配不均，個別軸承負荷太大；
②油孔板不暢或回油孔不暢；
③軸承內進入雜物，烏金脫殼；
④第一、二道軸承有可能軸封汽太大引起；
⑤軸承中有氣體存在，油流不暢；
⑥振動引起油膜破壞、潤滑不良。
軸承溫度普遍升高的原因：
①由于某些原因，引起冷油器出油溫度升高；
②潤滑油壓降低，油量不足；
③油質惡化，油中由水嚴重。
26、主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應注意哪些問題？
應注意如下問題：
①蒸汽壓力、溫度同時下降時，應聯系鍋爐運行人員要求恢復正常，并報告值長要求減負荷。
②汽溫、汽壓下降的過程中，應注意高壓缸差脹、軸向位移、軸承振動、推力瓦溫度等數值，并應嚴格監視主汽門、軸封、汽缸結合面是否冒白汽或濺出水滴，發現水沖擊時，應緊急停機。
③主蒸汽壓力、溫度同時下降，雖有150℃過熱度，但主蒸汽溫度低于調節汽室上部溫度50℃以上時匯報值長，要求故障停機。
27、負荷突變的故障應如何判斷？
應做如下判斷：
①在發電機突然甩掉負荷后，如果負荷表批示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐安全門動作，轉速上升后又下降，并穩定在一定轉速，說明調節系統可以控制轉速，危急保安器沒有動作。
②機組甩負荷后，如果轉速不變，說明發電機未解列。對于裝有自動主汽門與發電機油開關聯鎖裝置的機組只要發電機解列，主汽門即關閉，轉速下降。
28、汽輪機超速事故的象征有哪些？
汽輪機超速事故象征如下：
①汽輪機超速事故的機組負荷突然甩到零，機組發生不正常的聲音。
②轉速表或頻率表指示值超過紅線數字并繼續上升。
③主油壓迅速增加，采用離心式主油泵的機組，油壓上升的更明顯。
④機組振動增大。
29、差脹大小與哪些因素有關？
汽輪機在起動、停機及運行過程中，差脹的大小與下列因素有關：
①起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當，加熱汽量過大或過小。
②暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。
③正常停機或滑參數停機時，汽溫下降太快。
④增負荷速度太快。
⑤甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。
⑥汽輪子機發生水沖擊。
⑦正常運行過程中，蒸汽參數變化速度過快。
30、停機后，循環水泵為何要繼續運行一段時間？
停機后，循環水泵的停止應根據汽輪機停轉后排汽缸的溫度而決定。一般汽輪機排汽缸溫度當汽輪機停轉后是逐漸上升的故循環水泵應繼續運行，待排汽溫度由上升最高值開始下降1-2℃時即可停用循環水泵。
另外，要待凝泵停止運行后，且冷油器、空冷器水側停用后，冷卻水無其它用戶才可停用循環水泵。
當汽輪機由于汽門不嚴蒸汽漏入汽缸內，排汽缸溫度降不下來時，禁止停用循環水泵。
31、油系統著火應如何處理？
油系統著火應做如下處理：
①發現油系統著火時，要迅速采取措施滅火，通知消防隊并報告領導。
②在消防隊未到之前，注意不使火勢蔓延至回轉部位及電纜處。
③火勢蔓延無法撲滅，威脅機組安全運行時，應破壞真空緊急停機。
④根據情況（如主油箱著火），開啟事故放油門，在轉子未靜止之前，維持最低油位，通知電氣排出發電機內氫氣。
⑤油系統著火緊急停機時，禁止起動高壓油泵。
32、汽輪機沖轉前必須具備哪些主要條件？
汽輪機沖轉前必須具備以下幾個主要條件：
①正確的暖管，沖轉蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當（汽缸溫度水平低，汽溫要求也可低些）。
②建立一定的真空（指凝汽式機組）。
③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）。
④油系統工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20℃。
⑤盤車在連續進行，無連續盤車裝置的機組，盤車手柄應取下。
33、增負荷過程中，應特別注意什么?
增負荷過程中，應特別注意如下內容：
①增負荷過程，特別是并列不久，要注意機組振動，如出現振動增加，應適當降低負荷，待正常后再進行增負荷。
②注意軸向位移變化情況。
③調節凝汽器水位、冷油器油溫、空冷器風溫等。
④注意調速系統正常、無跳動。
⑤調整軸封汽，保持軸封信號管冒汽正常。
34、汽輪機起動前為什么要保持一定的油溫？
汽輪機起動前先投入油系統，油溫控制在35～45℃之間，若溫度低時，可采用提前起動高壓電動油泵，用加強油循環的辦法或使用暖油裝置來提高油溫。
保持適當的油溫，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油的粘度增大會使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩定。油溫也不能過高，否則油的粘度過低，以致難以建立油膜，失去潤滑作用。
35、為什么轉子在靜止狀態嚴禁向軸封送汽？
當轉子處于靜止狀態時，局部受熱會使大軸彎曲，由于軸封齒的間隙很小，如果大軸稍有彎曲會使動、靜部分間隙減小，在轉動時會發生摩擦，使軸封齒磨損。如果汽缸內有部分蒸汽漏入，也會產生同樣后果。所以在送軸封汽時，一定要先將盤車裝置起動，或者發現有蒸汽漏入汽缸時也應將盤車起動，進行盤車；消除大軸局部受熱情況。嚴禁轉子在靜止狀態下向軸封送汽。
36、真空過高對起動有什么影響？
如果真空拉得過高，要使起動時間延長，蒸汽浪費較大，且暖機轉速較難控制。同時因為真空過高，進汽門開度過小，對暖機效果不利。
真空維持在67～80Kpa(500mmHg)較適宜。真空降低些，也就是背壓提高些，在同樣的轉速下，進汽量增多，排汽溫度適當提高，都能達到較好與較快的暖機目的。
37、為什么低壓暖管應維持較長時間？
因為蒸汽管道處于較冷狀態時，一開始送汽會大量凝結疏水，主蒸汽管溫度由于凝結放熱瞬間升高速度也較快，必須穩定一段時間。如果此時升壓太快太高，由于蒸汽管道膨脹不大，法蘭未密合，疏水積存，容易使法蘭床吹損而漏汽。且溫升過快，使法蘭與螺栓溫差增大，螺栓易崩斷。
38、額定參數起動汽輪機時怎樣控制減少熱應力？
額定參數起動汽輪機時，沖動轉子一瞬間，接近額定溫度的新蒸汽進入金屬溫度較底的汽缸內，和新蒸汽管道暖管的初始階段相同，蒸汽將對金屬進行劇烈的凝結放熱。使汽缸內壁和轉子外表面溫度急劇增加，溫升過快，容易產生很大的熱應力，所以額定參數下冷態起動時，只能采用限制新蒸汽流量，延長暖機和加負荷的時間等辦法來控制金屬的加熱速度。減少受熱不均產生過大的熱應力和熱變形。
39、停機后為什么油泵還要運行兩小時？
如果輔助油泵在轉子靜止之后即行停止，那末由于汽輪機的汽缸及軸承內金屬的熱傳導作用，使得熱量從汽輪機高溫部分傳過來使軸承受熱，這樣使軸承頸內油膜惡化，軸頸和軸承烏金損壞。因此，汽輪機停止后的1～2小時之間，軸承內必須仍有油繼續通過，使汽輪機的軸承溫度降低，取軸承出口油溫降至35℃以下時，停止輔助油泵，并停止送冷卻水入冷油器。因此，停機后油泵還要運行兩小時。
五、論述題
1、為什么說起動是汽輪機設備運行中最重要的階段？
汽輪機起動過程中，各部件間的溫差、熱應力、熱變形大。汽輪機多數是事故發生在起動時刻。由于不正確的暖機工況，值班人員的誤操作以及設備某些結構存在缺陷都可能造成事故，即使在當時沒有形成直接事故，但由此產生的后果還將在以后的生產中造成不良影響?，F代汽輪機的運行實踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現裂紋、汽輪機轉子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結構狀態的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動質量不高的直接后果。
2、汽輪機起動前為什么要保持一定的油溫？
機組起動前應先投入油系統，油溫控制在35～45℃之間，若溫度低時，可采用提前起動高壓電動油泵，用加強油循環的辦法或使用暖油裝置來提高油溫。
保持適當的油溫，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油的粘度增大會使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩定。油溫也不能過高，否則油的粘度過低，以致難以建立油膜，失去潤滑作用。
3、為什么機組達到全速后要盡早停用高壓油泵？
機組在起動沖轉過程中主油泵不能正常供油時，高壓油泵代替主油泵工作。隨著汽輪機轉速的不斷升高，主油泵逐步進入正常的工作狀態，汽輪機轉速達3000r/min，主油泵也達到工作轉速，此時主油泵與高壓油泵成了并泵運行。若設計的高壓油泵出口油壓比主油泵出口油壓低，則高壓油泵不上油而打悶泵，嚴重時將高壓油泵燒壞，引起火災事故。若設計的高壓油泵出口油壓比主油泵出口油壓高，則主油泵出油受阻，轉子竄動，軸向推力增加，推力軸承和葉輪口環均會發生摩擦，并且泄油量大，會造成前軸承箱滿油，所以機組達到全速后要盡早停用高壓油泵。
4、熱態起動時應注意哪些問題？
機組熱態起動注意事項有：
沖轉前：
①由于汽缸溫度較高，因此對進汽溫度要求較高。
②送軸封汽與抽真空同時進行，防止空氣從高壓軸封進入汽機，引起軸封和轉子的收縮而發生軸向間隙的消失。
③油溫30～35℃。
起動過程中：
①汽缸溫度較高，轉子由于連續盤車或間斷盤車，彎曲不太大，此時起動可不必暖機。轉車后全面檢查一下，無什么異常，即可升速，升速過程中注意振動正常為原則。
②并列后低負荷停留時間可短些，增荷速度也可加快。注意空負荷運行時間不可太長（并列操作時間盡量要短），防止排汽缸溫度升得太高。
③特別注意汽輪發電機組轉動部分聲音和振動情況正常。
起動時間根據規程和實際情況（機組停機時間長短）決定。若停機時間接近冷態，則起動時間可適當延長，反之可適當縮短。
5、什么叫差脹？差脹正負值說明什么問題？
汽輪機起動或停機時，汽缸與轉子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉子質量上的差異，受熱條件不相同，轉子的膨脹及收縮較汽缸快，轉子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時，說明轉子的軸向膨脹量大于汽缸的膨脹量；差脹為負值時，說明轉子軸向膨脹量小于汽缸的膨脹量。
當汽輪機起動時，轉子受熱較快，一般都為正值；汽輪機停機或甩負荷時，差脹較容易出現負值。
6、汽輪機起動或過臨界轉速時，對油溫有什么要求？
汽輪機油的粘度受溫度影響較大，溫度過低，油膜厚且不穩定，對軸有粘拉作用，容易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩定且容易被破壞，所以對油溫的上下限都有一定的要求。起動初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機油的粘度小了就不能建立穩定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉速時，轉速很快提高，汽輪機油的粘度應該比低速時小些，即要求的油溫要高些，汽輪機起動及過臨界轉速時，主機的油溫要求是：汽輪機起動時油溫在30℃以上，過臨界轉速時油溫在35～45℃。
7、過臨界轉速時應注意什么？
過臨界轉速時應注意如下幾點：
①過臨界轉速時，一般應快速平穩的越過臨界轉速，但也不能采取飛速過臨界的做法，以防造成不良后果，現規程規定過臨界轉速時的升速率為300r/min左右。
②在過臨界轉速過程中，應注意對照振動與轉速情況，確定振動類別，防止誤判斷。
③振動聲音應無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異聲等，應立即打閘停機，查明原因并確認無異常后方可重新起動。
④過臨界轉速后應控制轉速上升速度。
8、額定參數停機過程中應注意哪些問題？
額定參數停機過程中應注意如下問題：
①減負荷過程必須嚴格控制汽缸與法蘭金屬的溫降速度和各部溫差的變化。
②停機過程應注意汽輪發電機組差脹指示的變化。
③減負荷時，系統切換和附屬設備的停用應根據各機組情況按規定執行。
④減負荷規程中，應注意凝結水系統的調整。
⑤減負荷過程中，要檢查調節汽門有無卡澀。
⑥注意軸封供汽的調整和發電及冷卻水量的調整。
⑦負荷減至零即可解列發電機，解列后抽汽逆止門應關閉，同時密切注意此時汽輪機轉速應下降，防止超速。
⑧停止汽輪機進汽時，須關小自動主汽門，以減輕打閘對自動主汽門的沖擊，然后手打危急保安器，檢查自動主汽門、調節汽門是否關閉。
⑨汽輪機轉速降低后，應及時起動低壓油泵。
9、汽輪機油中進水有哪些因素？如何防止油中進水？
油中進水是油質劣化的重要因素之一，油中進水后，如果油中含有有機酸，則會形成油渣，若有溶于水中的低分子有機酸，除形成油渣外還有使油系統發生腐蝕的危險。油中進水多半是汽輪機軸封的狀態不良或是發生磨損，軸封的進汽過多所引起的，另外軸封其回汽受阻，如軸封加熱器或汽封加熱器滿水或其旁路水門開度過大，軸封高壓漏汽回汽不暢，軸承內負壓太高等原因也往往直接構成油中進水。
為防止油中進水，除了在運行中冷油器水側壓力應低于油側壓力外，還應精心調整各軸封的進汽量，防止油中進水。
10、汽輪機為什么會產生軸向推力，運行中軸向推力怎樣變化？
汽輪機每一級動葉片都由大小不等的壓降，在動葉片前后也產生壓差，因此形成汽輪機的軸向推力。還有隔板汽封間隙中的漏汽也使葉輪前后產生壓差，形成與蒸汽流向相同的軸向推力。另外蒸汽進入汽輪機膨脹做功，除了產生圓周力推動轉子旋轉外，還將使轉子產生與蒸汽流向相反的軸向推力。沖動式汽輪機采用在高壓軸封兩端建立正反壓差的措施平衡軸向推力。
運行中影響軸向推力的因素有很多，基本上軸向推力的大小與蒸汽流量的大小成正比。
11、凝汽器端差的含義是什么？端差增大的原因有哪些？
凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差。
對一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器冷卻水入口溫度、凝汽器單位面積蒸汽負荷、凝汽器銅管的表面潔凈度，凝汽器內的漏入空氣量以及冷卻水在管內的流速有關。一個清潔的凝汽器，在一定的循環水溫度和循環水量及單位蒸汽負荷下就有一定的端差值指標，一般端差值指標是當循環水量增加，冷卻水出口溫度越低，端差越大，反之亦然。實際運行中，若端差值比端差指標值高得太多，則表明凝汽器冷卻表面銅管污贓，致使導熱條件惡化。
端差增加的原因有：①凝汽器銅管水側或汽側結垢；②凝汽器汽側漏入空氣；③冷卻水管堵塞；
⑤冷卻水量減少等。
12、什么叫凝結水過冷度？過冷度大有哪些原因？
在凝汽器壓力下的飽和溫度減去凝結水溫度稱為“過冷度”。從理論上講，凝結水溫度應和凝汽器的排汽壓力下的飽和溫度相等，但實際上各種因素的影響使凝結水溫度低于排汽壓力下的飽和溫度。
出現凝結水過冷度的原因有：
①凝汽器構造上存在缺陷，管束之間蒸汽沒有足夠的通往凝汽器下部的通道，使凝結水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷卻。而遇不到汽流加熱，則當凝結水流至熱井中時，造成過冷度增大。
②凝汽器水位高，以致部分銅管被凝結水淹沒而產生過冷卻。
③凝汽器汽側漏空氣或抽汽設備運行不良，造成凝汽器內蒸汽分壓力下降而引起過冷卻。
④凝汽器銅管破裂，凝結水內漏入循環水（此時凝結水質嚴重惡化，如硬度超標）。
⑤凝汽器冷卻水量過多或水溫過低。
13、如何保持油系統清潔、油中無水、油質正常？
為了保持油系統清潔、油中無水、油質正常，應做好以下各方面工作：
①機組大修后，油箱、油管路必須清潔干凈，機組起動前需要進行有循環沖洗油系統，油質合格后方可進入調節系統。
②每次大修應更換軸封梳齒片，梳齒間隙應符合要求。
③油箱排油煙風機必須運行正常。
④根據負荷變化及時調整軸封供汽量，避免軸封汽壓過高漏至油系統中。
⑤保持冷油器運行正常，冷卻水壓必須低于油壓。停機后，特別要禁止水壓大于油壓。
⑥加強對汽輪機油的化學監督工作，定期檢查汽輪機油質量和放水情況。
14、機組發生故障時，運行人員應該怎樣進行工作？
機組發生故障時，運行人員應該進行如下工作：
①根據儀表指示和設備外部象征，判斷事故發生的原因；
②迅速消除對人身和設備的危險，必要時立即解列發生故障的設備，防止故障擴大；
③迅速查清故障的地點、性質和損傷范圍；
④保證所有為受損害的設備正常運行；
⑤消除故障的每一個階段，盡可能迅速地報告值長、車間主任，以便及時采取進一步對策，防止事故蔓延。
⑥事故處理中不得進行交接班，接班人員應協助當班人員進行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落后，經交接班班長的同意方可進行交接班。
⑦故障消除后，運行人員應將觀察到的現象、故障發展的過程和時間，采取消除故障的措施正確地記錄在記錄本上。
⑧應及時寫出書面報告，上報有關部門。
15、緊急停機如何操作？
緊急停機操作如下：
①按緊急停機按鈕或手動脫扣器，檢查高中壓自動主汽門、調節汽門、各抽汽逆止門關閉，轉速下降，關閉電動主汽門。
②發出“注意”、“停機”信號。
③起動潤滑油泵。
④關閉除氧器進水門，開凝結水再循環門，投入排汽缸噴水.
⑤停用射水泵，開啟真空破壞門，開啟汽輪機側所有疏水門。
⑥調整軸封壓力，必要時將軸封汽切換為備用汽源供給。
⑦傾聽機組聲音，記錄惰走時間。
⑧轉子靜止，真空到零，停止向軸封送汽，投入盤車。
⑨完成正常停機的其他各相操作。
⑩詳細記錄全過程及各主要數據。
16、負荷變動的故障應如何判斷？
負荷變動的故障應做如下判斷：
①在發電機突然甩掉負荷后，如果負荷表指示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐安全門動作，轉速上升后又下降，并穩定在一定轉速，說明調節系統可以控制轉速，危急保安器沒有動作。
②在機組甩負荷后，如果轉速不變，說明發電機未解列。對于裝有自動主汽門與發電機油開關聯鎖裝置的機組只要發電機解列，主汽門即關閉，轉速下降。
17、發電機甩負荷到“0”，汽輪機將有哪幾種現象？
發電機甩負荷到“0”，汽輪機將有如下現象：
①汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，轉速不變。
②發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷運行，轉速上升后又下降到一定值。
③發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器動作，轉速上升后下降。
④發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。
18、廠用電中斷為何要打閘停機？
廠用電中斷，所有的電動設備都停止運轉，汽輪機的循環水泵、凝結水泵、射水泵、給水泵等都將停止，真空將急劇下降，處理不及時，將引起低壓缸排大氣安全門動作。由于冷油器失去冷卻水，潤滑油溫迅速升高，空冷器停運使得發電機溫度升高，給水泵的停止，又將引起鍋爐斷水。由于各種電氣儀表無指示，失去監視和控制手段?？梢?，廠用電全停，汽輪機已無法維持運行，必須立即起動直流潤滑油泵或汽動油泵，緊急停機。
19、為加強對汽輪發電機組振動的監管，對運行人員有哪些要求？
為加強對汽輪發電機組振動的監管，對運行人員要求如下：
①運行人員應學習和掌握有關機組振動的知識，明了起動、運行和事故處理中關于振動產生的原因，引起的后果及處理方法。運行人員還應熟悉汽爐發電機組軸系各個臨界轉速，并掌握在升速和降速過程中各臨界轉速下每個軸承的振動情況。
②測量每臺汽輪發電機組的振動，最好要由一塊專用的振動表。振動表應定期校驗。每次測量振動時，應將表放在軸承的同一位置，以便于比較，在起動和運行中對振動要加強監督。
20、個別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么？
個別軸承溫度升高的原因：
①負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負荷重。
②進油不暢或回油不暢。
③軸承內進入雜物、烏金脫殼。
④靠軸承側的軸封汽過大或漏汽大。
⑤軸承中有氣體存在、油流不暢。
⑥振動引起油膜破壞、潤滑不良。
軸承溫度普遍升高：
①由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。
②油質惡化。
21、簡述汽輪機起動和帶負荷過程中，監視汽缸的膨脹值的重要性？
汽輪機汽缸膨脹的增加是汽輪機金屬溫度升高的反映。每一臺汽輪子機起動均有汽缸及法蘭溫度與汽缸膨脹值的對應關系。對于厚重的汽缸法蘭，汽缸溫度水平較高。如果法蘭溫度較低，則限制汽缸的膨脹。一般機組從起動到全速，汽缸膨脹值應在5mm左右，否則應延長汽輪機暖機時間。反過來說，如果汽缸及法蘭溫度水平較高，而汽缸膨脹值卻不與之對應，說明滑銷系統卡澀。待汽缸及法蘭溫度達到一定數值時，缸脹突躍到某一數值，說明機組滑銷系統有卡澀現象。因此汽輪機在起動和帶動負荷過程中，必須認真監視汽缸膨脹情況。
22、簡述打閘停機后轉子靜止同時真空到零的原因？
汽輪機停機惰走過程中，維持真空的最佳方式應是逐步降低真空，并盡可能做到轉子靜止，真空至零。這是因為：
①停機惰走時間與真空維持時間有關，每次停機以一定的速度降低真空，便于惰走曲線進行比較。
②如惰走過程中真空降得太慢，機組降速至臨界轉速時停留的時間就長，對機組的安全不利。
③如果惰走階段真空降得太快，尚有一定轉速時真空已經降至零，后幾級長葉片的鼓風磨擦損失產生的熱量較多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內部積水的排出，容易產生停機后汽輪機金屬的腐蝕。
④如果轉子已經停止，還有較高真空，這時軸封供汽又不能停止，也會造成上下缸溫差增大和轉子變形不均發生熱彎曲。
⑤綜上所述，停機時最好控制轉速到零，真空到零。實際操作時用真空破壞門調節。
23、簡述蒸汽帶水為什么會使轉子的軸向推力增加？
蒸汽對動葉片所作用的力，實際上可以分解成兩個力，一個是沿圓周方向的作用力FU，一個是沿軸向的作用力FZ。FU是真正推動轉子轉動的作用力，而軸向力FZ作用在動葉片上只產生同軸向推力。這兩個力的大小比例取決于蒸汽進入動葉片的進汽角ω1，ω1越小，則分解到圓周方向的力就越大，分解到軸向上的作用力就越??；ω1越大，則分解到圓周方向上的力就越小，分布到軸上的作用力就越大。而濕蒸汽進入動葉片的角度比過熱蒸汽進入動葉片的角度大得多。所以說蒸汽帶水會使轉子的軸向推力增大。
24、簡述定期進行汽輪機超速試驗的重要性？
危急保安器是汽機最重要的保護，必須定期進行試驗，以防止飛錘銹住或運行中彈簧彈性減低，動作值下降或不動作，通過試驗查出危急保安器存在的隱形缺陷。值得提出的是，有些汽輪機的透平油中含量較多，且有雜質，易使調速系統各部件銹蝕卡澀，威脅設備安全。
但是由于超速試驗對葉片造成過大的應力，多做對設備也是不利的。一般制造廠要求機組運行2000小時試驗一次。本廠根據實際情況，正常情況下每半年或大修后進行一次試驗，特殊情況下可適當縮短試驗周期，如油中有水嚴重、調速系統銹蝕等。
25、簡述汽輪機設備起動是運行中最重要的階段？
汽輪機起動過程中，各部件間的溫差、熱應力、熱變形大。汽輪機多數事故是發生在起動時刻。由于不正確的暖機工況，值班人員的誤操作以及設備本身某些結構存在缺陷都可能造成事故，即使在當時沒有形成直接事故，但由此產生的后果還將在以后的生產中造成不良影響，現代汽輪機的運行實踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現裂紋、汽輪機轉子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結合面的翹曲、緊力裝配元件的松馳、金屬結構狀態的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動質量不高的直接后果。
26、簡述汽輪機校驗同步器高低限的意義？
汽輪機組同步器都有高低限，并有一定要求。高限的目的是為了不使汽機負荷無限升高或油動機開足后同步器繼續打高，使調門開足后繼續向上頂。當甩負荷時，調門遲緩率明顯增加，易造成超速事故，但高限不能太小，要有一定富裕行程，以保證蒸汽參數降低情況下能打滿負荷。低限的目的主要是為了低周率下，機組突然失去負荷時使調門能迅速關閉，保證機組安全。低限也要有一定的富裕行程，以保證在周率低時，備用機組能并入電網運行機組負荷能減至“0”。所以要校驗同步器的高低限，以保證一定的數值。特別指出的是，有些機組同步器高限太大（可以進行超速試驗），因此運行中要注意同步器開度和脈沖油壓，防止同步器打得太高。
27、運行中，汽輪機值班人員應從哪幾個方面保證機組經濟運行？
總的講，在熱力設備系統已定的情況下，汽輪機值班人員通過合理的操作調整，從以下幾個方面保證運行的經濟性：
①保持額定的蒸汽參數；
②保持良好的真空度，盡量保持最有利真空。
③保持設計的給水溫度。
④保持合理的運行方式，各加熱器正常投運。
⑤保證熱交換器傳熱面清潔。
⑥減少汽水漏泄損失，避免不必要的節流損失。
⑦盡量使用耗電少，效率高的輔助設備。
⑧多機組并列運行時，合理分配機組負荷。
⑨較低負荷時，可根據機組情況采用變壓運行等不同運行方式。
28、簡述怎樣防止油系統誤操作？
防止油系統誤操作應做到如下內容：
①操作油門時將油門誤關，或者開啟油門時開了空轉，從而使油系統發生斷油。因此油門的操作應分幾次關下，如關小二分之一后，檢查一下油壓油溫是否正常，關到四分之三再查一下，確定正常后才全部關閉。油門應加裝開度指示計，油門的空轉應減少到二分之一轉以下。
②油門由于振動或碰動而關閉，應該在操作盤上加鎖，或用鉛絲固定住加鉛封。
③冷油器切換時由于備用冷油器油門未開，而將運行組冷油器退出，造成油壓中斷。因此在切換時，應逐個檢查各個油門的開度情況。先投用備用冷油器，再退出運行冷油器。這一點同樣適用于冷器進水側及進水濾網的切換。
④清洗過的冷油器投用時，由于油側充滿空氣，如果很快投用時會使大量油進入空的冷油器內，引起油壓瞬時迅速下降。因此必須很緩慢地將空的冷油器的進油門微開三分之一左右，讓油緩慢地把空氣從放氣空中趕出，待油充滿后再逐漸開啟油門。
29、簡述做真空嚴密性試驗的意義？
對于汽輪機來說，真空的高低對汽輪機運行的經濟性有著直接的關系，真空高，排汽壓力低，有用含降較大，被循環水帶走的熱量減少，機組的熱效率提高。凝汽器內漏入空氣后降低了真空，有用焓降減少，循環水帶走的熱量增多。通過凝汽器的真空嚴密性試驗結果，可以鑒定凝汽器的工作好壞，以便采取對策消除泄漏點。
30、簡述軸承的潤滑油膜是怎樣形成的？
軸瓦的孔徑較軸頸稍大些，靜止時，軸頸位于軸瓦下部直接與軸瓦內表面接觸，在軸瓦與軸頸之間形成了楔形間隙。
當轉子開時轉動時，軸頸與軸瓦之間會出現直接磨擦。但是，隨著軸頸的轉動，潤滑油由于粘性而附著在軸的表面上，被帶入的軸頸與軸瓦之間的楔形間隙中。隨著轉速的升高，被帶入的油量增多，由于楔形間隙中油流的出口面積不斷減小，所以油壓不斷升高，當這個壓力增大到足以平衡轉子對軸瓦的全部作用力時，軸頸被油膜托起，懸浮在油膜上轉動，從而避免了金屬直接磨擦，建立了液體磨擦。
31、簡述汽輪機起動前進行盤車的重要性？
汽輪子機起動前進行盤車（連續或間斷盤車）可以達到下列目的：
①轉子原來如有熱彎曲，通過盤車可以減少彎曲度，起到調直轉子的作用；
②防止暖管時汽漏入汽缸內，造成溫差而使轉子在靜止狀態下彎曲；
③軸承過油；
④減少轉車時蒸汽對葉片與轉體的沖擊力；
⑤轉車前可以提前向軸封送汽。
⑥便于測聽聲音，及時發現高壓軸封碰擦。
32、簡述汽輪機在什么情況下禁止起動或投入運行？
汽輪機在下列幾種情況下禁止起動或投入運行：
①調速系統不能維持汽輪機空負荷運行及在突然失去全部負荷時，使轉速升至危急保安器動作。
②自動主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀或不嚴密。
③任何一個保安裝置失靈時。
④任何一個軸承回油不正常。
⑤汽動和電動油泵故障，不能維持正常油壓。
⑥油系統漏油嚴重。
⑦透平油質不合格。
⑧缺少轉速表或轉速表不正常。
⑨汽輪機動靜之間或軸封處有明顯的摩擦聲。
33、簡述汽輪機發生水沖擊的象征？
事故象征：
①進汽溫度急劇下降；
②從汽管法蘭盤、主汽門和調速汽門的門桿、軸封、汽缸結合面處冒出白色的濕汽或濺出水點；
③清楚地聽到管子內有水擊聲；
④軸向位移增大；
⑤推力軸承溫度上升；
⑥機組振動逐漸劇烈；
⑦機組內發出金屬噪音和沖擊聲；
⑧并網運行時，負荷下降；
⑨機運行時轉速下降。
34、簡述熱態起動注意事項有哪些？
機組熱態起動注意事項有：
沖轉前：
④由于汽缸溫度較高，因此對進汽溫度要求較高。
⑤送軸封汽與抽真空同時進行，防止空氣從高壓軸封進入汽機，引起軸封和轉子的收縮而發生軸向間隙的消失。
⑥油溫30～35℃。
起動過程中：
④汽缸溫度較高，轉子由于連續盤車或間斷盤車，彎曲不太大，此時起動可不必暖機。轉車后全面檢查一下，無什么異常，即可升速，升速過程中注意振動正常為原則。
⑤并列后低負荷停留時間可短些，增荷速度也可加快。注意空負荷運行時間不可太長（并列操作時間盡量要短），防止排汽缸溫度升得太高。
⑥特別注意汽輪發電機組轉動部分聲音和振動情況正常。
⑦起動時間根據規程和實際情況（機組停機時間長短）決定。若停機時間接近冷態，則起動時間可適當延長，反之可適當縮短。
35、簡述汽輪機油系統中含水量較大的原因是什么？怎樣處理？
原因：
油系統進水一般是汽機高壓軸封段漏汽壓力過大或軸封供汽壓力調整不當，運行中負荷波動大，汽封進汽壓力調整不及時，致使蒸汽壓力過大而竄入油系統中造成油中帶水；如果冷油器水壓過高，銅管一旦破裂，冷卻水便進入油系統造成油中帶水；汽輪油泵進汽門不嚴，從油泵軸封中漏入少量蒸汽造成油中帶水。
處理：
①運行中應保持冷油器油壓高于水壓，這樣即使銅管破裂也不至于油中帶水；
②根據負荷的波動情況，及時調整汽封的進汽壓力，始終保持微微冒汽，不能使其冒汽量增大；
③油箱定期放水，并要求化學定期作油質化驗，如發現透平油乳化嚴重，應更換新油，如發現油中進水，應定期開濾油機進行濾油，以保證透平油品質合格，保證汽機安全高效經濟運行。
36、簡述差脹在什么情況下出現負值？
由于汽缸與轉子的鋼材有所不同，一般轉子的線膨脹系數大于汽缸的線膨脹系數，加上轉子質量小受熱面積大，機組在正常運行時，差脹均為正值。
當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水沖擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不恰當，均會使差脹出現負值。
37、簡述機組發生故障時，運行人員應怎樣進行工作？
機組發生故障時，運行人員應進行如下工作：
①根據儀表指示和設備外部象征，判斷事故發生的原因；
②迅速消滅對人身和設備的危險，必要時立即解列發生故障的設備，防止故障擴大；
③迅速查清故障的地點、性質和損傷范圍；
④保證所有未收損害的設備正常運行；
⑤消滅故障的每一個階段，盡可能迅速的報告值長、車間，以便及時采取措施進一步對策，防止事故蔓延；
⑥事故處理中不得進行交接班，接班人員應協助當班人員進行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落后，經交接班班長同意后方可進行交接班；
⑦故障消除后，運行人員應將觀察到的現象，故障發生的時間和過程，采取消除故障的措施正確的記錄在記錄本上；
⑧應既是寫出書面報告，上保有關部門。
38、簡述汽輪機膨脹不均勻為什么會引起振動？如何判斷振動是否由于膨脹不均勻造成的？
汽輪機膨脹不均勻，通常是由于汽缸膨脹受阻或加熱不均勻造成的，這時將會引起軸承的位置和標高發生變化，從而導致轉子中心發生變化。同時還會減弱軸承的支承剛度，改變軸承的載荷，有時還會引起動靜部分磨擦，所以在汽輪機膨脹不均勻時會引起機組振動。這類振動的特征，通常表現為振動隨著負荷或新蒸汽溫度的升高而增大。但隨著運行時間的延長（工況保持不變）。振動逐漸減少，振動的頻率和轉速一致，波形呈正弦波。根據上述特點，即可判斷振動是否由于膨脹不均勻造成的。
39、簡述凝汽式汽輪機起動前為什么要建立一定真空？
凝汽式汽輪機起動前要建立一定真空是因為：
①汽機起動前，內部存在空氣，壓力相當于大氣壓力。如不建立真空開機，必須要有很大的蒸汽量來克服汽機轉子周圍空氣的阻力及汽輪機和發電機各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動轉子，使葉片受到蒸汽沖擊力增大。
②轉子被沖動后，由于凝汽器內存在大量空氣，影響排汽與冷卻水的熱交換，造成排汽溫度過高，易使后汽缸（后缸材質差）及內部零件等變形。
③凝汽器背壓增高，也會使沖轉進安全膜板動作。
所以，凝汽式汽輪機起動前必須建立一定的真空。
40、軸向位移增大怎樣處理
軸向位移增大應做如下處理：
1、向位移達停機極限值。軸向位移保護裝置應動作，若不動作，應立即手動脫扣停機。
①發現軸向位移增大，立即核對推力瓦塊溫度并參考差脹表。檢查負荷、汽溫、汽壓、真空、振動等儀表的指示；聯系熱工，檢查軸向位移指示是否正確；確證軸向位移增大，聯系電氣運行人員減負荷，匯報班長、值長、維持軸向位移不超過規定值。
②檢查監視段壓力、抽汽壓力、排汽壓力不應高于規定值，超過時，聯系電氣運行人員降低負荷，匯報領導。
③如軸向位移增大至規定值以上而采取措施無效，并且機組有不正常的噪聲和振動，應迅速破壞真空緊急停機。
④若是發生水沖擊引起軸向位移增大或推動軸承損壞，應立即破壞真空緊急停機。
⑤若是主蒸汽參數不合格引起軸向位移增大，應立即要求鍋爐調整恢復正常，恢復正常參數。
六、計算題
1、某循環熱源溫度為527℃，冷源溫度為27℃，在此溫度范圍內循環最大熱效率是多少？
解：已知：T1＝273＋527＝800KT2＝273＋27＝300K
η最大＝η卡＝1－T2/T1＝（1－300/800）×100％＝62.5％
此溫度范圍內最大熱效率為62.5％。
2、10噸水流經過熱汽后的它的焓從334.9KJ／㎏增加至502.4KJ／㎏，求10噸水吸收多少熱量？
解：已知：i１＝334.9ＫＪ／㎏i２＝502.4ＫＪ／㎏ａ＝10噸＝10×10３㎏
ｑ＝i２－i１＝502.4－334.9＝167.5（ＫＪ／㎏）
Q＝ａ?ｑ＝10×10３×167.5＝167.5×10４（ＫＪ）
10噸水吸收167.5×10４ＫＪ的熱量。
3、一臺凝汽器其表面單位面積上的換熱量ｑ＝23000ｗ／㎡，凝汽器銅管內外壁溫差為2℃，求水蒸汽的凝結換熱系數？
解：由ｑ＝γ×（ｔ內－ｔ外）
得出：γ＝ｑ／（ｔ內－ｔ外）＝23000÷2＝11500（ｗ／㎡℃）
水蒸汽的凝結換熱系數是11500ｗ／㎡℃。
4、某機組主油泵出油量為0.9m3/min，油箱總油量為5m3，求油的循環倍率？
解：已知：ｌ＝0.9m3/min＝0.9×60＝54m3/ｈV＝５m3
由ｘ＝ｌ/Ｖ
得出ｘ＝54÷5＝10.8
油的循環倍率是10.8。
5、已知在某機組額定工況下，凝結水溫度為53℃，排汽溫度為54℃，循環水進水溫度為33℃，循環水出水溫度為42℃，求此臺機組的凝結水過冷度，凝汽器端差。
解：已知：Tｎ＝53℃，Tｐ＝54℃，Tｗ１＝33℃，Tｗ２＝42℃
由凝結水過冷度δ＝Tｐ－Tｎ凝汽器端差δｔ＝Tｐ－Tｗ２
得δ＝54－53＝1（℃）δｔ＝54－42＝12（℃）
此機組的凝結水過冷度為1℃，凝汽器端差為12℃。
6、已知汽輪機入口處蒸汽的焓值為3475ＫＪ／㎏，后汽缸排汽焓值為2276ＫＪ／㎏，裝機容量為50MW，
ηｊ＝0.98，ηｄ＝0.97，求此機組的汽耗量。
解：已知：ｈ０＝3475ＫＪ／㎏，ｈｎ＝2276ＫＪ／㎏，Nｄ＝50MW＝50×103KW，ηｊ＝0.98，ηｄ＝0.98
由汽耗量Dd＝3600Nｄ／［（ｈ０—ｈｎ）×ηｊ×ηｄ］
得：Dd＝（3600×50×103）／［（3475－2276）×0.98×0.97］＝157926.68（㎏／ｈ）
此機組的汽耗量為157926.68㎏／ｈ。
7、從工程單位制水蒸汽熱力性質表中查得水蒸汽在450℃，30at時的比容、比焓和比熵為：ｖ＝0.10998m3/kg，ｈ＝799.0kcal/kg，ｓ＝1.69646kcal/(kg?K)，在國際單位制中，上述參數各為若干？
解：在國際單位制中，
溫度為T＝ｔ＋273.15＝450＋273.15＝723.15（K）
壓力為ｐ＝30×98066.5＝2942000Pa＝2.942（MPa）
比容為ｖ＝0.10998（m3/kg）
比焓為ｈ＝799.0kcal/kg＝799.0×4.1868×103＝3345300（J/kg）
比熵為ｓ＝1.69646kcal/(kg?K)＝1.69646×4.1868×103＝7095J/kg＝7.095（ＫＪ／㎏）
8、某電廠測的新蒸汽的表壓為100at，凝汽器的真空度為94％，當時氣壓計讀數為755mmHg。試將它們換算成以Pa為單位的絕對壓力。
解：大氣壓力Ｂ＝755×133.332＝100660（Pa）
新蒸汽絕對壓力為：ｐ１＝ｐｇ１＋Ｂ＝100×98066.5＋100660＝9907300（Pa）
凝汽器中蒸汽絕對壓力為：p2＝Ｂ－ｐv2＝Ｂ（1－ｐv2／Ｂ）＝100660×（1－0.94）=6040（Pa）
9、凝汽器水因真空表的讀數為710mmHg大氣壓力計讀數為750mmHg，求凝汽器內的絕對壓力和真空度各為多少？
解：根據絕對壓力pａ＝（patm－pv）/735.6真空度＝pv/pamb×100％
得出：凝汽器內的絕對壓力pａ＝（750－710）／735.6＝０.054at＝0.0051Mpa
真空度＝(710÷750)×100％＝94.6％
凝汽器內的絕對壓力為０.0051Mpa，真空度為94.6％。
10、國產某機組的遲緩率為0.5％，額定轉速為3000r/min，求此臺機組轉速最大擺動值及速度允許變動范圍各是多少？
解：最大轉速擺動值＝ε×n0=0.5％×3000=15（r/min）
其速度允許變動范圍為n下限＝3000－15＝2975r/minn上限＝3000＋15=3015r/min
即（2975～3015r/min）
此臺機組轉速最大擺動值是15r/min及允許范圍在2975～3015r/min之間。
11、已知空氣的壓力p＝0.1×105Pa，溫度為27℃，空氣的R＝287J/（kg?K），空氣此時的比容和標準狀態下的比容？
解：T＝t＋273＝27＋273＝300K
據式pv＝RT得：v＝RT/p＝（287×300）÷（0.1×105）＝8.61（m3/kg）
標準狀態下，p0＝1.0132×105Pa，T0＝273K
根據p0v0/T0＝p1v1/T1得：
v0＝p1v1T0/p0v0＝（0.1×105×8.61×273）/（1.0132×105×300）＝0.7733（m3/kg）
空氣此時的比容8.61m3/kg為，標準狀態下的比容為0.7733m3/kg。
12、某電廠的汽輪發電機組功率為200MW，鍋爐的燃料消耗量為100t/h，其燃料發熱量為22000KJ/㎏，試求汽輪發電機組將熱能轉變為電能的效率η。
解：每小時燃料發出的熱量為：
100×103×22000＝2.2×109（KJ/h）
每小時熱能轉變為電能的熱量為：
200×106×10－3×3600＝7.2×108（KJ/h）
因此，汽輪發電機組的效率為
η＝每小時熱能轉變為電能的熱量／每小時燃料發出的熱量
＝7.2×108／2.2×109＝0.327＝32.7％
該機組的效率為32.7％。
13、有100kg50℃的水蒸汽，若含水分20kg，求此蒸汽的干度。
解：據式x＝mvap/（mvap＋mwat）可知
x＝（100－20）/100＝0.8
此蒸汽的干度為0.8。
14、某凝汽式汽輪機按朗肯循環工作，蒸汽的初壓力p1＝17MPa，初溫度t1＝550℃，乏汽壓力p2＝0.005MPa。試求循環的熱效率、汽耗率和熱耗率。[在h－s圖及飽和水與飽和蒸汽性質表上查的：h1＝3426KJ/kg，h2＝1982KJ/kg，h2′＝137.77（KJ/kg）］
解：熱效率為：ηt，R＝（h1－h2）/（h1－h2′）＝（3426－1982）/（3426－137.77）＝0.439＝43.9％
汽耗率為：dR＝3600／w0＝3600／（3426－137.77）＝2.49kg/（KW?h）
熱耗率為：qt，R＝3600/ηt，R＝3600/0.439＝8200.5KJ/（KW?h）
該循環的熱效率為43.9％，汽耗率為2.49kg/（KW?h），熱耗率為8200.5KJ/（KW?h）。